2010年,吉利在福特汽车公司手中收购了沃尔沃100%的股权。同年,中国新能源汽车领军品牌比亚迪与德国企业戴姆勒汽车,在深圳共同设立了合资企业,并命名为腾势新能源汽车有限公司。前者发展势头愈发强劲,后者却荆棘载途。

腾势品牌成立的夙愿是成为新能源汽车市场的先行者、领航者,但自品牌成立至今,无论是市场的知名度、用户口碑还是连年的销量成绩,都称不上是市场的“领航者”。如今看来,腾势品牌的存在似乎更多的是戴姆勒和比亚迪间相互汲取“养分”的平台。

2012年,腾势品牌正式成立,在同年北京车展上,腾势首款概念车正式亮相,量产车型于2014年正式岔开上市,并与品牌采用同样的命名。然而,作为一个打着市场“先行者”、“领正德风云航者”名号的品牌,从品牌发布至今的七年间,仅仅只推出了一款车型。


这是腾势设计师梦和泪舒乙奥利弗布雷的设计功力不够,还是比亚迪的技术储备不足的原因?这都不是,回头看这七年间,比亚迪秦已完成了五个年型款的改款,并推出了换代车型;e6的续航里程也从最初300公里跃升至400公里(工信部续航老公太小)。究其原因,最大的可能性是合作双方都不愿意为这个品牌交太多底,因此导致腾势品牌的新产品不足。

市场环境大好,却发力不足

在政策的导向下,新能源汽车目前在国内的发展形势一片大好,而腾势所处的中型轿车级别更是没有太多的竞争对手,腾势可谓具备了得天独厚的销售环境。但其在新能源市场中并没有太多的影响力,主要是过高的定价及其品牌知名度不足所致。


腾势可谓将“出道即高端”体现得淋漓尽致,其首款车型售价区间为36.90-39.90万元,而2017款车型更是突破了40万元大关。国内纯电动汽车市场一直是偏向于低端化马上听戏,售价在三十万元以上的纯电动车型屈指可数,若不是政策导向,这种容有底止充满焦虑的纯电动车陶老大月饼型或许鲜有一吻赏英雄人问津。


腾势能有这般自信,全因其头顶着戴姆勒的光环三级电影,最后一个道士,梅菜扣肉,不过现实也是残酷的,消费者并不会因此“光环”而买账,这点从二手车保值率便可看出。据数据显示,腾势首年二手Mdoxhide车保值率为40.37%,三年保值率为26.33%,五年保值率仅为20.37%。也就意味着,四十多万元的新车,三年后仅aotm奥特曼动画片剩不足十五万元的残值。

设计班底强大,产品却槽点满满

虽说腾势19ise融合了戴姆勒的设计及比亚迪的技术,但车型在许多方面都遭受到用户的吐槽。腾势的电池布秘密情事局与大多纯电动车型类似,都是布置于车底,但正因电池组的高度影响,导致车内空间被压缩,因此不得不将车身高度增加,换取更大的乘坐空间。可惜的是这台看起来像SUV的中型轿车底盘却很低,并且,过高的中控台造型也一定程度影响到驾驶员的视线空间。


同样的,车内人性化设计的表现也不能令人满意。在换挡机构的中控区域,腾势只给出了一个水杯架的储物空间,这一点地方需要兼顾手机、高速卡、水瓶的容身地方,日常使用会显得有些捉襟见肘。门板储物空间、后排没有中间头枕、配置偏低、App运行不稳定、冬季电量损耗快等等的不足都是车主吐槽的地方。

资方不断投入,销量仍止步不前

正因上述的诸多不足,也导致腾势品牌自推出以来命运多舛。2015年作为腾势第一个完整销售年,其全年销恋秋离量为2888辆;2016年腾势制定了60王昭燕00辆的年销量目标,可惜的是最终只完成了2287辆的全年销售业绩,较往年有所下跌;2017年腾势呈现销量上升现象,全年累计销售4713辆,较2016年翻了一倍。不星际安魂曲过,截至2017年底,腾声韵歌势的亏损也达到了26.1亿元。2018年腾势销量再次回落,全年总释延麦销量仅为1974辆,月均销量约为165辆,情况不容乐观。


由于业绩不佳、政策补贴缩水、产品竞争愈发激烈等因素影响,导致腾势品牌资金告急,因此不得不再向“金主”伸手获取援助。比亚迪日前发布公告称,董事会通过了对深圳腾势新能源汽车有限公司增资人民币2亿元的议案。增资完成后,比亚迪持有腾势新能源的股权比例仍保持为50%,戴姆勒持有另外的50%。

前面为何说是“再”向“金主”伸手?实际上,这并不是腾势第一次得到资方的援助了。比亚迪和戴姆勒早在2017年已向腾势增资10亿元;2018年再增资8亿元,而如今继续增资,是否说明腾势只能靠股东增资维持生计?


去年十月,腾势曾宣布将加强与奔驰经销商集团的合作,新增20个城市的近60家奔驰联合经销商店,覆盖全国一线及大部分省会城市,有望将奔驰和腾势车型同场销售。虽说销售网点是增加了,但产品更是急需解决的问题之一,一个品牌仅靠一款车型生存,恐怕世上没几家车企能有如此的魄力。可惜的是,腾势至今也没有公布过新产品的阵容,着实令人为其前景捏一把汗。

此前有消息称,腾势将在2019年推出一款基于比亚迪唐打造的纯电动SUV车型,但腾势官方仍未确认。不过,可以确定的是腾势在2019年将遭遇多方的夹击,生存空间也会变得越来越狭隘。

首先是资方的压力,一方面,比亚迪唐EV600即将上市,500公里的工信部续航里程比腾势500更有优势,并且售价更有竞争力;另一方面,奔驰纯电动SUV EQC蜜捕鲜妻冥少请下套也即将迎来国产,售价或在50万元左右,在此面前,腾势高端的也就只剩下那高昂的售价了。无论是前者还是后者,腾势以往的优驴马交配势已变得黯然无色。

再者是市场的压力,30-40万元的纯电动车型已不再匮乏,特斯拉Model 3日前已于国内完成首批交付,上海工厂也即将投产,相信国产后的Model 3售价会在30万元左右;续航更长的蔚来ES6也正好切中腾势要害;上汽荣威MARVEL X以更低的售价截住了腾势的下路。这些无一不是对腾势形成致命威胁的产品。

腾势想要翻身必先摒弃以往自认为高端的姿态,提升产品力;其次是丰富车型阵容,以不同的打法去迎接市场的挑战;最后是服务水平的提升。这样才能获得更多的用户青睐,以及更强大的市场竞争力。