在紧凑型SUV商场,日产逍客总是会被蹭热门,不过,这位选手对一切对手的情绪都很仗义,所谓“一笑泯恩仇”,满足他人,也成果了自己。

2019年4月8日,全新逍客正式上市,相较于其他换代车型,全新逍客的改变不能说是天翻地覆,了解的面孔,了解的滋味,那么,全新逍客有什么改变?最中心的动力部分为啥坚持原有配方?一切疑问,在试驾完这款车后便利的处理。

静态体会:关键词——舒!大!

日产在逍客的外形规划上采取了“留精华、去糟粕”的规划思路,在保存日产最本真的规划风格的一起,又进行了多处关键性的细节优化。

全新逍客前脸选用了V-Motion 愈加老练的规划言语,进一步加大了进气格栅的面积,并选用了蜂窝状规划,前大灯晋级为LED灯,配以倒梯形宽幅亮色镀铬饰条,整个看上去前脸光亮、清新,有生机。

旁边面来看,全新逍客仍然坚持了跨界风格,车顶尾部下压的弧线与车尾天然衔接,带有几分游牧人的自在与洒脱。19英寸酷黑切削铝合金轮毂在紧凑型SUV车型上肯定算奢华配备,代表了逍客与身俱来、碾压式的驾控才干。

尾部亮点有三处,“骑楼式”尾翼规划拉伸的视觉线,熏黑式尾灯保存了经典的“回旋镖”规划,再合作整车黑色大围住,提高了这款车的运动气质。

内饰方面,全新逍客保存了日系务实风格,中控台选用了带缝线的软质包覆,配有D型多功用运动方向盘、9英寸触控大屏、电子手刹,0.83m²、同级最大通览式全景天窗,营造出更豁亮的车内采光作用。

要点来了!日产3D大沙发相同搬进了全新逍客车内,尽管都叫一个舒畅,但前后排的舒畅感是不一样的。前排座椅考究的是包裹性、支撑性以及对波动路段的滤震性,简单说,就算不间断开10来个小时,整个人不会觉得累,后排座椅供给“葛优躺”式的舒畅感,坐下去就会不由得瘫掉,活像杜海涛碰见沈梦辰时那种软泥状况。

▲据目测,后排座椅的厚度差不多有12公分

全新逍客车身尺度为4401*1837*1593mm,比老款加长了17mm,2646mm的轴距没变,但车内空间提高了73mm,根本悉数贡献给了后排,据实测,将前排调整至正常方位,后排膝部空间还有三拳,笔者说它大,并不为过。

最终,咱们来看一下全新逍客比照老款的十大改变。

▲轴距没有改变,但新款逍客车身加长了17mm,整车愈加扁平化

▲新逍客选用全新“V-Motion”宗族元素,比照老款看上去不再臃肿

▲尾部造型没变,但后保险杠增加了银色饰板,中心雷达移到了保险杠上方

▲新逍客中控台取消了黑色条状链接板,改成带有缝线装修的皮质包裹。换挡杆也加装了皮质包裹

▲新逍客选用“D”型方向盘,上面的功用键在原有的多媒体操控键上增加了行车电脑、定速巡航操控键

▲新逍客中控屏为9英寸,老款为7英寸。一起新款取消了实体按键,改为触控式

▲新逍客选用电子手刹替代老款手动手刹,前排杯架由纵向变成横向布局

▲新逍客前排中心扶手储物格增加了一层隔板,使取放东西愈加便利

▲新逍客后排增加了空调出风口、USB接口及手机储物格

▲新逍客发动机舱布局略有调整,更显整齐,一起取消了1.2T车型。

动态体会:关键词就一个字——强!

动力方面,全新逍客选用了2.0L+ CVT的动力总成,发动机最大马力154匹,最大扭矩204牛米,日产为什么要为全新逍客保存这套动力配方,笔者以为有必要说一说。

MR20发动机是日产经典的自吸发动机,集成了许多新技能,发动机选用缸内直喷体系,压缩比达到了11.7,一起,经过e-VTC可变气门正时体系依据发动机转速改变合理调整发动机进气,然后进一步下降油耗,提高动力。并且,这台发动机在尾气排放方面现已提早达到了苛刻的国六B规范,这也是为什么许多车企还在对国六A抓狂时,日产能轻松完成切换的原因地点。

▲全新逍客搭载的MR20DD发动机外特性曲线

全新逍客这款2.0L天然吸气发动机在日产内部的代号为MR20DD,没错,便是现已在别致骏和新天籁上面运用的那款(不同之处在于新天籁的2.0L发动机选用了双C-VTC接连可变气门正时技能,在功率和扭矩上略有提高)。从发动机外特性曲线咱们能够注意到,这台发动机尽管要4400转才干爆宣布最大扭矩,但其低速区间扭矩输出其实也适当可观,约1900转左右就能输出80%的峰值扭矩,并能继续到6000转邻近,能够说覆盖了日常用车90%以上的发动机转速区间。并且,这台发动机的功率曲线在6000转以内都呈现继续上升态势,适当线性,尽管一般人不会把油门踩到那个转速规模,但关于一款家用车而言,现已满足。

发动机与CVT变速箱的高度匹配相同是这套动力体系的经典传承,老练的调校让发动机进入了最佳作业状况。与老款车型比较,全新逍客油耗下降了13%,百公里油耗6升。

开起来怎么?笔者最大的感触便是,逍客彻底没有日系车的佛性,相反,尖锐、急进的驾御风格更像欧洲车。轻踩油门,发动机的反应适当敏捷,连绵不断的动力随之而来,流通而线性,假如略微多踩一点油门,动力澎拜而出,此刻,烦闷、扎实的声浪激发了心里的小跳动。难怪,在涡轮机横行的年代,仍然有那么多人沉迷自吸发动机。

本次试驾选在宁波福泉山茶场,试驾路段绝大多数都是盘山路,这种路况恰好是全新逍客的强项,将它转向、底盘的优势充沛释放出来。三辐式运动方向盘所带来的手感很舒畅,力道操控适中,笔者乃至以为,逍客是日系车里方向盘调校最好的车型。

全新逍客选用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,逍客出生于欧洲规划中心,其底盘调校正城市与山路统筹得十分好,软硬拿捏得很到位,既不会让人觉得是行船,也没有德系车的强硬,总归,整个盘山公路来来回回3、4个小时,驾车和坐车的人彻底没有疲乏感。

一整天的试驾,全新逍客之所以让人觉得驾御很轻松,其智能化配备也功不可没。

首战之地的便是Nissan Connect日产智联体系,让驾御者动动口就能处理很多繁琐的操作,比方随口点首歌、报个地名就直接导航曩昔等,实时路况显现也较为交心,乃至还包含长途实时监测之类的功用,据称日产智联体系能完成两百多种场景的智能化人车互动。

其次便是智能驾御辅佐配备,当下干流的并线辅佐体系、车道违背报警、IEB预磕碰智能刹车体系等,都为全新逍客驾御安全增色不少。但令笔者浮光掠影的,仍是MOD移动物体/行人勘探预警体系。试驾期间沿途泊车拍照是常事,有一次从泊车点再次动身时,中控显现屏呈现了预警信息,并且响起了蜂鸣声,细心一看,原来是前方有个小孩接近,坐在驾御位上彻底看不到,提示十分及时。此外,全新逍客还配备有AVM全景式智能监控印象功用,当车速低于10km/h时,能供给无盲区监控印象。

在这个价位上的紧凑型合资SUV里边,有如此到位的智能化水平,全新逍客现已很强了。

最终说说

严格说来,全新逍客此次应该算是中期改款,但其改变现已非同于我们常见的改款做法,不管造型、内饰、配备仍是驾控体现,都让人耳目一新,送给它“舒大强”的名号也是恰如其分。

全新逍客标榜“做最好的自己”,有时候想想,这多少有些“独孤求败”的滋味,究竟,作为小尺度紧凑型合资SUV的“首席代表”,逍客在国内累计用户基数现已超越百万。并且,经过此次试驾,笔者对这几个字也多了一层了解,正如全新逍客“留精华、去糟粕”的规划思路,只需坚持在正确的道路上,就无需顾忌太多。

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